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閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
慢慢快活-好想懶惰(附CD)這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本慢慢快活-好想懶惰(附CD)
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦慢慢快活-好想懶惰(附CD)給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
好長一段時間，我們一直在追求「快」。當「慢」開始流行，我們一方面感到欣慰安心（終於可以慢下來），一方面又躊躇懷疑（怎樣才能慢下來？）。
對於一向快得不得了的歐陽來說，「慢」並不是哲學問題，也不是一時的流行，「慢」是一種線索。循著這個線索，他與一群好友發現，「每個人都有自己快和慢的時刻，但我們很少注意到慢的時候擁有的幸福」。
所以他也給了讀者一些「線索」，從慢方向、慢人物、慢工細貨、慢遊、慢動作……思索慢的樂趣，並且在春季號的本書中，提出「懶惰」的主張，從詩、畫、音樂、運動、旅行、美食中，要讀者好好想像一個屬於自己的慵懶而美好的春天。
慢慢，快活。懶惰，真好。
※本書所附CD為口琴演奏家陳錦樂以春天為題的演奏
作者簡介
歐陽應霽
一個不甘心因此也不容易被標籤定位的創作人。時而塗鴉漫畫荒謬奇情一心造反；時而登堂入室訪親會友大做文章；或者駐守廚中舞刀弄叉飲飽食醉；或者離家出走天南地北浪蕩終日。
自香港理工大學設計系學士及哲學碩士畢業以來，長期對現代家居生活及建築設計潮流觀察研究，大量撰寫相關評論推介文章，發表於中港台報章雜誌。始終迷戀文字和圖像，願意在兩者的微妙關係中糾纏成長，矢志做個貪心的，快活的，認真的跨媒體導遊。
須知：
作者： 歐陽應霽
新功能介紹- 出版社：大塊文化
新功能介紹 - 出版日期：2006/01/27
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
高溫炎熱持續，台電公司預估，今（ 11 ）日用電情勢與昨日相當，備轉容量率 2.7% ，仍亮出供電警戒橘燈。至於和平電廠修復進度順利，下周一 （ 14 日）一回線即可送電，提供 65 萬瓩電力。
中南部這兩天出現降雨，略為舒緩用電緊澀情勢，台電公司預估，今日尖峰最高用電 3610 萬瓩，最大供電能力 3707.5 萬瓩，備轉容量 97.5 萬瓩，備轉容量率 2.7% ，仍亮供電警戒橘燈。
至於花蓮和平電廠修復進度順利，已完成# 71 塔光纖以及# 72 塔紅線側礙子的吊裝、導線處理作業。
▲和平電廠施工順利，完成礙子吊裝與導線處理。（圖／翻攝自經濟部臉書）
經濟部預估，和平電廠一回線可於下周一恢復送電，初期提供一半（ 65 萬瓩）電力，正式宣告今年夏天限電紅燈警戒解除。至於周末工廠停工，未來兩天備轉容量率都將亮供電吃緊的黃燈。
其他新聞
蔡英文政府上台後，兩岸僵局持續，導致兩岸航線載客數下滑，加上復興航空在2016年11月無預警解散停飛，包括華信、立榮與遠東航空等航空公司都積極接收復興所遺留的市場，以求在航空市場生存。
航空業界表示，影響航空公司獲利的外在變數，除了政經因素外，就屬油價波動，法國ATR公司所生產的ATR72客機因為油耗較噴射客機低，價格也比龐巴迪的Q系列低，因而成為國內線航空公司的首選。ATR公司為法國與義大利合資的螺旋槳飛機製造商，ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
遠東航空ATR機隊總機師王智統表示，以遠東現役的MD82/83型與ATR機型油耗相比，MD客機光是從地面滑行到起飛的油耗，就已經足夠ATR機型從台北飛到離島，可見油耗差異相當大。
根據民航局7月公布的國籍航空公司的營運狀況，第一季立榮航空稅後淨利賺9398萬9千元居冠，主因為國內航線以成本低的ATR機隊執飛。華信航空在接收復興遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的E190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨耗油、不符合經濟效益的問題。因此，華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
遠航今年預計以租賃方式引進4架ATR72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。遠航指出，第2架ATR72-600預計9月底抵台。
遠航表示，30名新進空服員在4日開始接受訓練，必須上滿300小時的地面學科課程，包含飛行原理、飛機構造、安全裝備、緊急逃生演練、客艙服務等專業訓練，通過地面學科測驗者再進行所謂的空訓，共七次上機訓練以及一次考核，才能成為合格的空服員。這些空服員預計明年初投入遠航空服行列，除了在MD客機上，部分也將會在ATR客機上服務旅客。
遠航ATR機隊機師均來自復興航空，遠航特地邀請法國ATR原廠機師Pierre Thibault 來台，協助遠航ATR機師進行航路飛行訓練，為新進21位從復興轉戰遠航的ATR機師，在ATR法國原廠的協助與認證下恢復專業資格。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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